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| 読 み 順 ↓ | 仰ることはよくわかるのですが、冷静になってシミュレーションしてみてください。 仮に海岸方面（南行き）と駅方面（北行き）の両方を 左折・直進・右折の3車線にしてしまうと、信号内で衝突してしまいます。 需要は海岸→駅方面（左折して14号上り、右折して14号下り）の方が多いと思うので、 そちらを3車線にして、駅方面からを1車線（右左折直進共用）にするくらいでしょうか。 (2011年6月25日 H15I266) |
| 読 み 順 ↓ | 3車線現実的ではない。 自転車通行帯の歩行者をどうにかする。（取り締まる） 右矢の信号の設置だけでもましになると思う。 (2011年6月26日 H9I633) |
たんたんさん 幕張に住んでま〜す| 読 み 順 ↓ | 表現がわかりにくくてすみませんでした。幕張駅方面から14号に入る車線は、残念ながら幕張駅入口交差点〜幕張5丁目交差点の間は路上駐車が多く、これ以上車線を増やすと危険だということもあり、今のままでいいと思います。 わたしが気にしているのは湾岸道路方面から14号に入る車線です。14号船橋方面への左折待ちがつまっていることを問題にしています。 信号内で衝突> ここは中央分離帯に空き地がたくさんあります。直進車・右折車がまっすぐ国道を横切るのではなく、今よりふくらむように道路を造ります。例えば国道中央分離帯の自転車通行帯と、幕張駅方面→湾岸方面の直進車線の間が少しあいていますよね。現在、事実上の歩行者通路になってしまっていますのでここをつぶすべきです。 現実的でないというなら、国道側が右折可のとき、湾岸方面から船橋方面への左折可を出してほしいと思いました。 歩行者も悪いですが、駅前に通じる交差点から歩行者を排除して歩道橋に追いやる道路を設計した人もよくないと思います。 (2011年6月27日 H29I464) |
| 読 み 順 ↓ | 海側から14号に入る左車線も路上駐車がいっぱいです。 (2011年6月27日 H12I462) |
| 読 み 順 ↓ | 民間の違法駐車取り締まる場所は決まっているのですか？ あそこはやらないのかしら (2011年6月28日 H9I555) |
たんたんさん 幕張に住んでま〜す| 読 み 順 ↓ | 冷静にシミュレーションしたつもりです。信号内で衝突というご意見がありますが、すぐ隣の幕張公園交差点は車線半分くらい重なっていますけれどね... イトーヨーカドーやトイザらスの前ではいつも衝突しているのでしょうか。5丁目交差点については、14号線の中央分離帯には歩道橋の柱がありますが、それでも1車線くらい作る余裕はありますよね。都内ではそのまままっすぐ走れば対向車とぶつかってしまう交差点なんていくらでもあります。交差点内に波線を引いて直進車を誘導していているところもあります。 自転車通行帯の歩行者は、確かに渋滞の一因になっていますね。 (2013年5月25日 H29I401) |
| 読 み 順 ↓ | まず、この道は路面店が多く、結構人が横断するので車線は広げないほうがいいと思います。左折・直進レーンが渋滞するのは、路上駐車だと思います。何とかしてほしいですね。左折側を横断している歩行者はクラクションで追い払いましょう！ (2013年5月25日 H26I329) |
