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| ↑ 読 み 順 | 毎日、必ずたくさんの人の利用がなければ、難しいですね。 しかも、路線バスじゃないし。 ちょっと多くなるのも、お盆・年末ぐらいですかね？？ 年に数回の人が多いなら、今のままで充分じゃないですか〜 人口増えたからといって、利用客が大幅に増えるって補償ないしね (2008年12月23日 H14I593) |
| ↑ 読 み 順 | 芋中卒さん もちつけ！何言いたいのかわからんが、頭冷やしてもう一度出なおすべし。 あおいさん 住民数が4倍になったからといって、高速バス利用者が4倍になるわけじゃありませんよね。新たに生まれたお子さんや退職者も当然住民の中にカウントされていると思われますので。 まあ、バス会社の方では、そうした状況も考慮しているのではないかと。 (2008年12月23日 H23I582) |
| ↑ 読 み 順 | 芋中卒さん 発言内容が良く理解出来ません。 あなたが心配するまでも無く、「営利企業」は採算の見込めない路線は作りませんし、逆に採算が見込めるならば「営利企業」が判断し作りますから。 ゴネ特って、ベイタウンの住民がゴネて出来るものでは無いでしょう… ただ、いくら営利企業でも機会損失を見逃している可能性もあるのでは無いか、当為ことです。 (2008年12月23日 H16I551) |
| ↑ 読 み 順 | 追記： 要望であるなら、直接バス運営会社へ要望してはいかがでしょうか？要望である以上、嘆願書等それなりの会社を動かすだけの努力と納得できる物が必要かと思います。然るに、ベイタウン西側の住民の協力が必要かと思われます。当然、他の地域の人たちには関係ない事かと思われますので、ここではなく別なところで活動される事をお勧め致します。 (2008年12月23日 H16I482) |
| ↑ 読 み 順 | ちょっとまって、この流れは怖いですよ！ 人口が増えた＝ベイタウン入り口降車専用停を望んでる人が増えた、とは言い切れないです。 しかも『バス会社の「営業努力不足」（街の変化と住民のニーズに対応していない）ではないでしょうか』 と、バス会社へ苦言が出始めてる… 折角の路線を潰したいの？？？ 国営じゃないんだから、採算が見込めない、会社にとって有益じゃないものは作らない、それが結果でまっとうな考え方だと思います。 このご時世、もしかしたらバス停が減らされたり、最悪「撤退」なんて事も十分考えられます。 そうなっても、ベイタウン→羽田だけは存続しろ！ と主張するのですか？？？ 今回の意見が仮に採用されたらどうなると思います？ じゃ、ここにも、あそこにも！と収拾つかなくなりますよ これが、市や県、国が運営しているバス会社なら話は別ですが。 ゴネ特、言ったモン勝ちみたいな言葉がありますけど あまりにも自己中心的な考え方だと 個 人 的 に 思います。 病院・駅・学校・会社・バス停等々が遠い近いとかある程度の限度というものがあってそれを承知の上、我慢の上でこの世界は成り立っているのではないでしょうか？ 自分がバス会社の立場だったらどう思うだろうかと考えます。 (2008年12月22日 H16I482) |
| ↑ 読 み 順 | 「わ」さんへ 確かにベイタウンだけが優遇される必要はないけども、人口がこれだけ増加しているのだから、明らかにニ−ズが増えている可能性があるわけでしょう。幕張本郷ってそんなに人口が増加しているのですか？ 何を根拠に、海浜幕張や幕張本郷の方がどれだけ喜ばれるかって言ってるのか… (2008年12月22日 H16I551) |
elecomさん ベイタウンに住んでま〜す| ↑ 読 み 順 | 「わ」さんへ 海浜幕張にはちゃんとバスが停まってますよ。 幕張本郷駅に停まってほしいのなら、バス会社に要望してはいかがでしょうか。（ベイタウンなど止まらなくていいから、との発言はあまりに不穏当ですね・・） 今回の要望はある意味、ベイタウン住民としての「わがまま」です。ただ、他の地域の不利益になるものではないと考えます。 バスがせっかくベイタウン入り口を通っているのだから、もう一工夫（降車専用停留所の新設）すれば、利用客（利便性アップ）とバス会社（利用者増）の双方にメリットが期待できるのに、もったいないなぁ〜という単純な考えから生まれたものです。 何も他の地域に対抗して、利便性を横取りしたりするような趣旨ではありません。 (2008年12月22日 H24I347) |
| ↑ 読 み 順 | ベイタウン情報局（べいじょ〜）でも立ち上げたら如何でしょう (2008年12月22日 H15I584) |
| ↑ 読 み 順 | 別にベイタウンだけが優遇される必要はないでしょう？ 他の地区に住んでいる人はたくさんいるし。 他から見れば、なにわがまま言ってんだあ？ って感じです。 出来ればベイタウンなど止まらなくていいから、 海浜幕張や幕張本郷駅に止まって欲しいぐらいです。 その方がどれだけたくさんの人に喜ばれるか。。。 (2008年12月22日 H20I356) |
| ↑ 読 み 順 | データをまとめまててみました。 ◇羽田空港−千葉中央駅の高速バス 1988年 運行開始（当時は直行） 93年 幕張新都心経由に 97年 幕張ベイタウン停留所を新設 ◇幕張ベイタウンの人口推移 1995年街開き 97年5600人 2001年 11300人 08年 23000人 このように、ベイタウン停留所ができた97年当時と比べ、現在のベイタウンの人口は4倍に増えています。ベイタウンの街も海側に大きく広がりました。それなのにバス停は10年前のまま。これって逆におかしくないですか。 ある意味、バス会社の「営業努力不足」（街の変化と住民のニーズに対応していない）ではないでしょうか。 (2008年12月22日 HナシI840) |
| ↑ 読 み 順 | 年に数回なら、今のままでもいいのかも？ 他の地区は、バス停があるところまで電車やバスを使っている人もいらっしゃるのだから・・・ 自分は、出張等でもう少し多く使うけど、不便はかんじてませんよ。 (2008年12月21日 H14I637) |
| ↑ 読 み 順 | ベイタウン住民ですが、バス停新設、大賛成です。 今の高速バス路線がいつできたのか知りませんが、ベイタウンは海側の開発が進み、住民の数も以前より増えました。街の変化や住民のニーズに合わせたバス停の新設（見直し）は、公共サービスのバス会社として、むしろ積極的に取り組んでいいのではないでしょうか。 羽田空港→ベイタウン路線はすごく便利なのに、知名度は今ひとつかも。「バス停新設」で利便性向上をアピールすれば、バス利用客の増加につながるのでは。期待してます。 (2008年12月21日 H24I347) |
| ↑ 読 み 順 | 年に2、3回しか乗らない乗客のわがままを聞いてくれるバス会社はないでしょう。 ルート変更がなくても、コストはかかるんですよ。 時刻表の変更は必要でしょうし、停留所新設の許可もとらなきゃならない。 そんなに簡単じゃないんですよ。 「ベイタウン住民にとってより利用しやすくなる」とのことですが、なぜベイタウン住民だけの利便性を高めてあげる必要があるんでしょうか。 ここを説明できるだけのデータを示さない限り、箸にも棒にもかからないでしょうね。 (2008年12月21日 H9I450) |
| ↑ 読 み 順 | 大きな荷物を持っているということは、降車の際に荷物を車体下から取り出すことになりますよね。つまり、運転手の手間も増えるということです。 個人の希望の範囲では何を言っても良いと思います。 ただし、バス会社に検討を依頼するのであれば、個人ではなく、住民の多数の希望として、申し入れる必要があると思います。 あと、ホテルに停車するには、私有地であるため降車場の申請はいらないと思われますが、車道に降車場を設けるには、役所への手続きが必要になると思います（推測です）。つまり、バス会社もそこまで手間をかけるからには、乗客が増える、多くの顧客の満足度があがる等、何かしらの根拠が必要なはずです。 elecomさんは文面から人の良さそうな方であり、単なる思い付きで発信されているようでしたので大丈夫かと思います。クレーム的に何でもバス会社に要望を出すような方が増えると、本来のサービスが低下しないか心配でしたので、少々厳しくコメントさせていただきました。 （補足）私はバス会社関係のものではございません。運転手の対応があまりにも悪く、1度だけバス会社にクレームを入れたことはあります。その後、お詫びの品を持参したいとまで、丁重に謝罪を受けました。お詫びの品は断り、その代わりに社員教育をしっかりして欲しいと改善要望を申し入れました。 (2008年12月21日 H6I586) |
elecomさん ベイタウンに住んでま〜す| ↑ 読 み 順 | 私の要望は、高速バスがアパホテルから幕張ベイタウン停留所に向かう現行ルートの途中に「降車専用」の停留所があれば、ベイタウン住民にとってより利用しやすくなるのでは、という趣旨です。 既存ルートの変更を求めているものではありません。途中停車なので運行時間への影響も少ないのでは。 ちなみに私は空港勤務者ではありません。空港バスを利用するのは帰省や旅行時など年に2、3回程度です。特に羽田空港から大きな荷物を持って乗車し、バスがベイタウン「入り口」を素通りする際に「途中下車できれば便利なのに・・」と感じます。 確かに「ホテル・マンハッタン」で降りるのも手なのですが、以下の時刻表のとおり、海浜幕張駅のあと近隣4ホテルに停まるバスは少数派で、多くがアパホテルに直行してしまいます。 http://www.keiseibus.co.jp/pc/kousoku/day/hnd01_tm.html#jikokuhyou (2008年12月21日 H24I347) |
| ↑ 読 み 順 | どれだけの利用者が居るか？って事ですよね。 本当に必要ならば、もう停留所は出来ている事でしょう。 公共の乗り物が「ベイタウン西側に住む住人の為？？？」 降車専用のバス停を作る為の「お金」「申請・届出」「他利用者への理解」「運行時間の変更」その他諸々の事情・労力を考えるに、そこまでして「採算が取れる」「確かな利便性」があるのか？かなり難しいのでは？ バス停を増やす事によって、地区の既存バス停が減らされ、今まで利用していた方が不便被る事があるかもしれません。 『ベイタウン西側住民にとっては、ベイタウン停留所より、ホテル・マンハッタン停留所で降りたほうが近いのですが、同ルートの高速バスでマンハッタンに停まるバスは限られています』 と、書いてある様に、限られるとはいえ、近いバス停があることはあるのですよね？ う〜ん、これ以上何を求めるのでしょう…。 バスはバス（公共の乗り物）であって、タクシーにあらず。 でなければ、自分家の前にバス停欲しいです(笑 勿論、幕張地区住民の利便性が高まるのであれば大大賛成です。 (2008年12月20日 H16I482) |
| ↑ 読 み 順 | もし、そういうの（わがまま）がまかり通ったら、すごいことになりそうですね。 (2008年12月20日 H9I315) |
| ↑ 読 み 順 | >何故なら、それはバス会社が考えることだから。 要望を出すにしても、せめて自分が年間何回使用しているか、降車する時に何人位ベイタウン西側の方面に歩いているか等、伝えないと・・。 要望を出すにしても、最低限のマナーは必要かと思います。 一個人の意見であれば、相手にされないだけでなく、単なるクレームと捉えられてしまいますので、ご注意を！ この掲示板で、賛同する方の数をご確認になってから、要望を出すという方法もあるかと思います。 ただ個人的意見ですが、この不況のご時勢、署名を集める等、それなりの要望があがらないと、バス会社も動いてくれないと思いますよ！ (2008年12月20日 H6I586) |
| ↑ 読 み 順 | バス会社に直接提案したほうがいいよね。 で、その回答をもってこの掲示板で意見求めるならわかるけど。 個人的には、→海浜幕張→幕張駅→のルートが欲しい。。。 (2008年12月20日 H15I435) |
| ↑ 読 み 順 | 反対の方の意見は、あまり意味がないような気が・・・ 何故なら、それはバス会社が考えることだから。 要望は要望であって、誰が使うか、人数はどうかは自由ではないでしょうかね。 （質問主さんが空港関係者など一言も書いていませんし） その上で、降車場をひとつ増やして、利便性に影響出るとか、ベイタウンに住んでる人に迷惑がかかるとか。 話し合うならその辺でしょう。 (2008年12月20日 H23I489) |
| ↑ 読 み 順 | 空港勤務者の意見であり、そんなに不便であれば通勤しやすい立地に住めばいいのではないでしょうか？ 空港勤務者のみの都合で停留所新設の要望は難しいと思います。 ちなみに、ベイタウン西側在住の空港勤務者は何人くらい、そのうち毎日高速バスで通勤されている方は何人くらいいるのでしょう？ 降者数がそれなりの数であれば、要望を出す価値があるかと思います。 (2008年12月20日 H6I586) |
| ↑ 読 み 順 | ベイタウンに多い空港勤務者の意見かと思われますので年に数度しか使わないかたには どちらでもいいかもしれませんが、毎日となると不便ですね。 (2008年12月19日 H21I461) |
| ↑ 読 み 順 | 羽田からの帰りの便でアパホテル経由で帰る便に遭遇したことがありません。 私が乗る時にはいつもホテルで降りる人がいないのでスキップされているんでしょうかね。（時間帯のせいかな？） それにしても海浜幕張駅に停留所があるのにベイタウンにも停留所があるだけで恵まれていると思います。 以前住んでいたところでは予約しないと空港リムジンには乗れませんでした。 (2008年12月19日 H16I758) |
| ↑ 読 み 順 | ないよりは、あった方が便利ですけど、路線バスと違うので、毎日、たくさんの方が利用するわけではないので、難しいですかね〜 自分はいつも駅やホテルで下車してタクシー乗ったりしてます。 行きは、タクシー予約して駅かホテルまでお願いしてます。 年に何回もないので・・・ (2008年12月19日 H14I671) |
| ↑ 読 み 順 | みなさ〜ん、「降車専用停留所を！」という質問内容ですよ！ 私はあった方が便利なので、新設されればとてもうれしいです。 ルート変更もなく、公園大通りなら路上駐車も少ないですから時間のロスも少ないでしょうし、コスト面さえクリア出来ればとても良い案ではないでしょうか。 リムジンバスの行きと帰りで運行ルートが違うのに初めて気が付きました。 (2008年12月19日 H16I869) |
| ↑ 読 み 順 | 自分には関係ない話なのですが・・・ スレ主さんは「降車」専用のバス停を要求されているのであって 羽田から帰る時にの話ですから 時間がかかる云々は、話の方向性が違いませんか？ 降車の際は、羽田から乗る時に運転手さんに どこで降りるかを伝えるようになっていて 降りる人がいないホテルなどは回らないようになってますから、 無駄に回ることにはならないと思うのですが。 (2008年12月19日 H17I374) |
| ↑ 読 み 順 | ぽんたさんのおっしゃる通りだと思います。 コストも時間もかかります。特に羽田までのバスは時間帯に よっては到着時間が読めませんので、これ以上の停留所はいか がなものでしょうか？ 別の交通機関を使って空港行きのバスを利用することを考えたら、徒歩圏内に利用できる停留所があるだけ良いのではないで しょうか？ (2008年12月19日 H8I425) |
| ↑ 読 み 順 | 羽田、成田行きの高速バスくらい東側にしか停留所がなくても良いと思います。路上駐車の多いベイタウン内を回るとタイムロスが出ますから千葉方面から海浜幕張駅に向かう途中の今の位置がベストだと思います。 本音を言えば、 他の海浜幕張駅発着の路線バスは東側住民にはとても不便なので、高速バスくらいは東側有利のままであって欲しいです。 (2008年12月19日 H16I758) |
| ↑ 読 み 順 | 停留所の新設もコストがかかります。 バスもあちこちのホテルを回り、かなり時間がかかります（あくまで私個人の感想です）。さらに停留所が増え、時間も更にかかることに。 これらの弊害を踏まえて停留所を新設するためには、1日あたりの乗降者数がそれなりにないと難しいと思います。 ベイタウン西側住民の方々は、1日何名くらい利用されているのでしょうか？ (2008年12月18日 H6I586) |
